نئی انرجی آٹوموبائل انڈسٹری کی نئی انرجی آٹوموبائل انڈسٹری کے جمود کے تجزیہ کے بارے میں کیا خیال ہے؟

چین کی نئی توانائی کی گاڑیوں کی پیداوار اور فروخت مسلسل تین سالوں سے دنیا میں پہلے نمبر پر ہے۔چائنا آٹوموبائل ایسوسی ایشن کے اگست کے پیداوار اور فروخت کے اعداد و شمار سے یہ بھی پتہ چلتا ہے کہ نئی توانائی کی گاڑیوں کی پیداوار اور فروخت اب بھی تیز رفتار ترقی کو برقرار رکھتی ہے۔صرف پیمانہ اور رفتار کو فروغ پزیر کہا جا سکتا ہے، لیکن اس کے پیچھے صنعت کی ترقی کی اصل حیثیت کیا ہے؟

1 ستمبر کو، TEDA آٹو موٹیو فورم کے دوران، چائنا آٹو موٹیو ٹیکنالوجی ریسرچ سینٹر کمپنی، لمیٹڈ نے پہلی بار "چائنا نیو انرجی وہیکل ڈیولپمنٹ ایفیکٹ ایویلیوایشن اینڈ ٹیکنیکل پالیسی گائیڈ" جاری کیا، جس میں صنعت کے اعداد و شمار کی ایک بڑی مقدار کو یکجا کیا گیا چین کی نئی توانائی کی گاڑی کی صنعت تکنیکی اشارے کی موجودہ صورتحال ، اور غیر ملکی ممالک کے ساتھ تکنیکی فرق۔

"گائیڈ" بنیادی طور پر تین پہلوؤں سے شروع کی گئی ہے: نئی انرجی گاڑیوں کے ترقیاتی اثرات کا جائزہ، اندرون و بیرون ملک تقابلی جائزہ، اور تکنیکی پالیسی کی سفارشات، گاڑیوں کی کارکردگی، پاور بیٹریز، حفاظت، ذہانت، سرمایہ کاری، روزگار کا احاطہ۔ ، ٹیکسیشن، توانائی کی بچت، اخراج میں کمی، وغیرہ۔ یہ فیلڈ چین کی نئی انرجی آٹوموبائل انڈسٹری کی ترقی کی حیثیت کو زیادہ جامع طور پر ظاہر کرتا ہے۔

اعداد و شمار کے اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ تکنیکی اشارے جیسے نئی توانائی کی گاڑیوں کی توانائی کی کھپت کی سطح اور بیٹری سسٹم کی توانائی کی کثافت بہتر ہو رہی ہے، جس کے سرمایہ کاری، روزگار اور ٹیکس پر واضح محرک اثرات مرتب ہو رہے ہیں، اور توانائی کے تحفظ اور اخراج میں کمی میں اہم کردار ادا کیا ہے۔ پورے معاشرے کی.

لیکن اس کے نقصانات بھی ہیں۔نئی انرجی آٹوموبائل انڈسٹری میں اب بھی زیادہ گنجائش اور ضرورت سے زیادہ سرمایہ کاری ہے۔مصنوعات کی حفاظت، وشوسنییتا، اور مستقل مزاجی کو اب بھی بہتر کرنے کی ضرورت ہے۔کلیدی ذہین ٹیکنالوجی اور فیول سیل ٹیکنالوجی اور بیرونی ممالک کے درمیان واضح فرق ہے۔

موجودہ مصنوعات کے تکنیکی اشارے کا ایک بڑا حصہ سبسڈی کی حد تک پہنچ سکتا ہے۔

چونکہ نئی انرجی وہیکل سبسڈی پالیسی 12 جون 2018 کو باضابطہ طور پر نافذ کی گئی تھی، چائنا آٹوموبائل سینٹر نے نئی انرجی گاڑی کا تجزیہ کیا مسافر کاروں، مسافر کاروں اور خصوصی گاڑیوں کے اہم تکنیکی اشاریوں کا جائزہ لیا گیا ہے جو کہ مصنوعات کے تکنیکی اثرات کے لیے درج ذیل ہیں۔ .

1. مسافر گاڑی

توانائی کی کھپت کی سطح تکنیکی تاثیر کی تشخیص- 93% خالص الیکٹرک مسافر گاڑیاں 1 گنا سبسڈی کی حد کو پورا کر سکتی ہیں، جن میں سے 40% مصنوعات 1.1 گنا سبسڈی کی حد تک پہنچ جاتی ہیں۔پلگ ان ہائبرڈ مسافر گاڑیوں کے فیول کی موجودہ کھپت کا موجودہ معیار کے ساتھ تناسب، یعنی ایندھن کی کھپت کی نسبتہ حد، زیادہ تر 62%-63% اور 55%-56% کے درمیان ہے۔B ریاست میں، حد کے مقابلے میں ایندھن کی کھپت سالانہ تقریباً 2% کم ہو جاتی ہے، اور پلگ اِن مسافر کاروں کی توانائی کی کھپت کو کم کرنے کی زیادہ گنجائش نہیں ہے۔

بیٹری سسٹم توانائی کی کثافت ٹیکنالوجی کی تاثیر کی تشخیص—— خالص الیکٹرک مسافر کاروں کے بیٹری سسٹم کی توانائی کی کثافت میں تیزی سے اضافہ ہوا ہے۔115Wh/kg سے زیادہ نظام توانائی کی کثافت والی گاڑیاں 98% ہیں، جو سبسڈی کے 1 گنا کی حد تک پہنچ گئی ہیں۔ان میں سے، 140Wh/kg سے زیادہ نظام توانائی کی کثافت والی گاڑیوں کا حصہ 56% ہے، جو سبسڈی گتانک کی حد سے 1.1 گنا تک پہنچ گئی ہے۔

چائنا آٹوموبائل سینٹر نے پیش گوئی کی ہے کہ اس سال کے دوسرے نصف سے 2019 تک، پاور بیٹریوں کی سسٹم انرجی کثافت میں اضافہ ہوتا رہے گا۔2019 میں اوسط کثافت تقریباً 150Wh/kg ہونے کی توقع ہے، اور کچھ ماڈلز 170Wh/kg تک پہنچ سکتے ہیں۔

مسلسل ڈرائیونگ رینج ٹیکنالوجی کی تاثیر کا جائزہ- فی الحال، گاڑیوں کے ماڈلز مائلیج کی ہر رینج میں تقسیم کیے گئے ہیں، اور مارکیٹ کی طلب متنوع ہے، لیکن مرکزی دھارے کے ماڈل زیادہ تر 300-400 کلومیٹر کے علاقے میں تقسیم کیے جاتے ہیں۔مستقبل کے رجحانات کے تناظر میں، ڈرائیونگ رینج میں اضافہ ہوتا رہے گا، اور 2019 میں اوسط ڈرائیونگ رینج 350 کلومیٹر ہونے کی توقع ہے۔

2. بس

فی یونٹ لوڈ بڑے پیمانے پر توانائی کی کھپت کی تکنیکی تاثیر کا اندازہ - پالیسی سبسڈی کی حد 0.21Wh/km·kg ہے۔0.15-0.21Wh/km·kg والی گاڑیاں 67% ہیں، جو 1 گنا سبسڈی کے معیار تک پہنچ گئی ہیں، اور 0.15Wh/km·kg اور اس سے کم کی گاڑیاں 33% ہیں، جو سبسڈی کے معیار سے 1.1 گنا تک پہنچ گئی ہیں۔مستقبل میں خالص الیکٹرک بسوں کی توانائی کی کھپت کی سطح میں بہتری کی گنجائش ابھی باقی ہے۔

بیٹری سسٹم توانائی کی کثافت ٹیکنالوجی کی تاثیر کی تشخیص- پالیسی سبسڈی کی حد 115Wh/kg ہے۔135Wh/kg سے اوپر کی گاڑیوں کا حساب 86% تک ہے، جو سبسڈی کے معیار سے 1.1 گنا زیادہ ہے۔اوسط سالانہ اضافہ تقریباً 18% ہے، اور مستقبل میں اضافے کی شرح کم ہو جائے گی۔

3. خصوصی گاڑی

فی یونٹ لوڈ بڑے پیمانے پر توانائی کی کھپت کی تکنیکی تاثیر کا اندازہ - بنیادی طور پر 0.20~ 0.35 Wh/km·kg کی حد میں، اور مختلف ماڈلز کے تکنیکی اشارے میں ایک بڑا فرق ہے۔پالیسی سبسڈی کی حد 0.4 Wh/km·kg ہے۔91% ماڈلز 1 گنا سبسڈی کے معیار تک پہنچ گئے، اور 9% ماڈلز 0.2 گنا سبسڈی کے معیار تک پہنچ گئے۔

بیٹری سسٹم کی توانائی کی کثافت ٹیکنالوجی کی تاثیر کی تشخیص - بنیادی طور پر 125~130Wh/kg کی حد میں مرکوز ہے، پالیسی سبسڈی کی حد 115 Wh/kg ہے، 115~130Wh/kg ماڈلز 89% ہیں، جن میں سے 130~145Wh/kg ماڈل کے حساب سے 11%